右雙釘減震（厚）（結構消能減震）技能。右雙釘減震（厚）（結構消能減震技能）是在結構物某些部位（如支撐、剪力墻、連接縫或連接件）設置耗能設備，通過該設備發作抵觸，彎曲（或剪切、扭轉）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來耗散或吸收地震輸入結構的能量，以減小主體結構的地震反響，然后避免結構發作損壞或坍毀，抵達減震控制的意圖。

右雙釘減震（厚）作用明顯，可下降地震作用20%—30%，適用于多、高層建筑抗震及高層、大跨結構及結構抗風。

右雙釘減震（厚），是用來克制繃簧吸震后反彈時的顫抖及來自路面的沖擊。廣泛用于轎車，為加速車架與車身振蕩的衰減，以改進轎車的跋涉平順性。在通過不平路面時，雖然吸震繃簧可以過濾路面的顫抖，但繃簧本身還會有往復運動，而減震器就是用來克制這種繃簧跳躍的。

為加速車架與車身振蕩的衰減，以改進轎車的跋涉平順性，右雙釘減震（厚）在大多數轎車的懸架體系內部裝有減震器。轎車的減震體系是由繃簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支撐車身的分量，而是用來克制繃簧吸震后反彈時的顫抖和吸收路面沖擊的能量。繃簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量屢次沖擊”，而右雙釘減震（厚）就是逐漸將“小能量屢次沖擊”削減。假如你開過減振器已壞掉的車，你就可以領會轎車通過每一坑洞、凹凸后余波蕩漾的彈跳，而右雙釘減震（厚）正是用來克制這種彈跳的。沒有右雙釘減震（厚）將無法控制繃簧的反彈，轎車遇到凹凸的路面時將會發作嚴峻的彈跳，過彎時也會由于繃簧上下的顫抖而構成輪胎抓地力和循跡性的損失。

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