左雙釘減震(結(jié)構(gòu)消能減震)技術(shù)。左雙釘減震(結(jié)構(gòu)消能減震技術(shù))是在結(jié)構(gòu)物某些部位(如支撐、剪力墻、連接縫或連接件)設(shè)置耗能設(shè)備,通過該設(shè)備發(fā)作沖突,曲折(或剪切、改動)、彈塑性(或黏彈性)滯回變形來耗散或吸收地震輸入結(jié)構(gòu)的能量,以減小主體結(jié)構(gòu)的地震反響,然后防止結(jié)構(gòu)發(fā)作損壞或坍毀,抵達(dá)減震操控的目的。
左雙釘減震效果顯著,可下降地震效果20%—30%,適用于多、高層建筑抗震及高層、大跨結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)。
左雙釘減震,是用來抑制繃簧吸震后反彈時的哆嗦及來自路面的沖擊。廣泛用于轎車,為加快車架與車身振動的衰減,以改進(jìn)轎車的跋涉平順性。在通過不平路面時,盡管吸震繃簧能夠過濾路面的哆嗦,但繃簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動,而減震器就是用來抑制這種繃簧跳動的。
為加快車架與車身振動的衰減,以改進(jìn)轎車的跋涉平順性,左雙釘減震在大多數(shù)轎車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。轎車的減震系統(tǒng)是由繃簧和減震器一同組成的。減震器并不是用來支撐車身的分量,而是用來抑制繃簧吸震后反彈時的哆嗦和吸收路面沖擊的能量。繃簧起陡峭沖擊的效果,將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰繉掖螞_擊”,而左雙釘減震是逐步將“小能量屢次沖擊”減少。假如你開過減振器已壞掉的車,你就能夠領(lǐng)會轎車通過每一坑洞、凹凸后余波蕩漾的彈跳,而左雙釘減震正是用來抑制這種彈跳的。沒有左雙釘減震將無法操控繃簧的反彈,轎車遇到凹凸的路面時將會發(fā)作嚴(yán)峻的彈跳,過彎時也會由于繃簧上下的哆嗦而構(gòu)成輪胎抓地力和循跡性的丟掉。
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