45長減震（結(jié)構(gòu)消能減震）技術(shù)。45長減震（結(jié)構(gòu)消能減震技術(shù)）是在結(jié)構(gòu)物某些部位（如支撐、剪力墻、連接縫或連接件）設(shè)置耗能設(shè)備，通過該設(shè)備發(fā)作沖突，彎曲（或剪切、改變）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來耗散或吸收地震輸入結(jié)構(gòu)的能量，以減小主體結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)，然后避免結(jié)構(gòu)發(fā)作損壞或坍毀，到達減震控制的意圖。

45長減震作用明顯，可下降地震作用20%—30%，適用于多、高層建筑抗震及高層、大跨結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)。

45長減震，是用來按捺繃簧吸震后反彈時的顫抖及來自路面的沖擊。廣泛用于轎車，為加快車架與車身振動的衰減，以改進轎車的跋涉平順性。在通過不平路面時，盡管吸震繃簧能夠過濾路面的顫抖，但繃簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器便是用來按捺這種繃簧跳動的。

為加快車架與車身振動的衰減，以改進轎車的跋涉平順性，45長減震在大多數(shù)轎車的懸架體系內(nèi)部裝有減震器。轎車的減震體系是由繃簧和減震器一起組成的。減震器并不是用來支撐車身的重量，而是用來按捺繃簧吸震后反彈時的顫抖和吸收路面沖擊的能量。繃簧起峻峭沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰繉掖螞_擊”，而45長減震便是逐漸將“小能量屢次沖擊”削減。假定你開過減振器已壞掉的車，你就能夠領(lǐng)會轎車通過每一坑洞、凹凸后余波蕩漾的彈跳，而45長減震正是用來按捺這種彈跳的。沒有45長減震將無法控制繃簧的反彈，轎車遇到凹凸的路面時將會發(fā)作嚴峻的彈跳，過彎時也會因為繃簧上下的顫抖而構(gòu)成輪胎抓地力和循跡性的損失。

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