現在多數汽車都有油泡回油管，在燃油泵供油給發動機，構成必定壓力除了正常供應燃油噴嘴噴油后，剩余的燃油經過油泡回油管路送回到油箱，當然還有碳罐搜集的剩余的汽油蒸汽也經過油泡回油管回到油箱回油管能夠把剩余的油回到油箱，能夠起到排解汽油的壓力，還能夠削減油耗。

為了克服燃油在低壓油路中活動的阻力，確保對噴油泵和噴油器的燃油供應，柴油機對輸油泵供應的燃油壓力有必定的要求。大多數多缸柴油機使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩頭，分別設置有進油管街頭和回油接頭，并在油泡回油管接頭中裝有溢流閥。當噴油泵體內低壓強勢內的燃油壓力低于50~60千帕時，溢流閥關閉，噴油泵油泡回油管內沒有燃油活動；當噴油泵體內低壓腔室的燃油壓力高于50~60千帕時，溢流閥打開，使部分燃油經過回油管路匯通噴油器回油管路一起流回燃油箱或燃油粗濾器的進油口接口，從而使噴油泵體內低壓腔室維持規則的油壓。導出剩余的燃油噴油器上的回油管屬于這種狀況。從規劃上講，輸油泵運送的燃油數量無法做到定量所需，一般要剩余噴油泵的需要量。再者，盡管噴油器針閥偶件制造十分精細，為確保噴油，但還存在細微的配合空隙，噴油器作業時，從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有燃油走漏，這些燃油一旦在噴油器內腔越積越多，當油壓達到必定程度時，會形成針閥升起困難、無規律噴油甚至卡死針閥。

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