不同形狀、長短、截面積的進氣管形狀，代表著這臺發動機的規劃訴求。從形狀上看，進氣管可分為筆直進氣道和回旋進氣道。

筆直進氣道由于進氣阻力小，利于在高轉構成共振，行進進氣功率，一同也便于安頓噴油嘴，一般適用于偏重高轉體現的發動機；而回旋進氣道能有利于在進氣時發作渦流，行進空氣和汽油的混合度，利于在低轉行進缸內焚燒功率，一般適用于偏重低轉體現的發動機。

例如寶馬的招牌，搭載在M5上的V10發動機，它沒有像日本的三菱、本田那樣選用很多凌亂的技術來行進發動機的照顧速度、高轉速時的大功率輸出等等，而是選用直接、樸素的方法來完成對高性能的詮釋。這臺V10發動機的十個進氣管都是選用非常短的筆直規劃，并且在每個進氣管都裝有節氣閥，這些是偏重高轉、照顧的顯著規劃特征。

而進氣管旋轉顯著的則是柴油發動機，一般柴油發動機的轉速都不高，偏重的是低轉速時的動力體現，所以柴油發動機毫不破例的滿是選用回旋進氣道。有的柴油車還故意增加進氣道末端的回旋度數，以求發作極限的進氣渦流，抵達行進空氣和燃油混合程度的意圖。

而當轉速行進后，進氣的速度和頻率越來越快，這種空氣活動慣性所發作的渦流卻變成了一種降低進氣功率的首惡巨惡，不便于油氣混合物更多更快的被吸入氣缸。其實這很好了解，一個回旋的管路，關于空氣發作的氣阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以這時，筆直的進氣道更加合適發動機的工況需求。

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