38短減震（結構消能減震）技術。38短減震（結構消能減震技術）是在結構物某些部位（如支撐、剪力墻、連接縫或連接件）設置耗能裝置，通過該裝置產生沖突，曲折（或剪切、扭轉）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來耗散或吸收地震輸入結構的能量，以減小主體結構的地震反應，然后防止結構產生損壞或坍毀，到達減震控制的目的。

38短減震效果明顯，可降低地震效果20%—30%，適用于多、高層建筑抗震及高層、大跨結構及結構抗風。

38短減震，是用來抑制繃簧吸震后反彈時的轟動及來自路面的沖擊。廣泛用于轎車，為加快車架與車身振蕩的衰減，以改進轎車的行進平順性。在通過不平路面時，雖然吸震繃簧能夠過濾路面的轟動，但繃簧自身還會有往復運動，而減震器便是用來抑制這種繃簧跳躍的。

為加快車架與車身振蕩的衰減，以改進轎車的行進平順性，38短減震在大多數轎車的懸架體系內部裝有減震器。轎車的減震體系是由繃簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的分量，而是用來抑制繃簧吸震后反彈時的轟動和吸收路面沖擊的能量。繃簧起緩和沖擊的效果，將“大能量一次沖擊”變為“小能量屢次沖擊”，而38短減震便是逐漸將“小能量屢次沖擊”削減。如果你開過減振器已壞掉的車，你就能夠體會轎車通過每一坑洞、高低后余波蕩漾的彈跳，而38短減震正是用來抑制這種彈跳的。沒有38短減震將無法控制繃簧的反彈，轎車遇到高低的路面時將會產生嚴峻的彈跳，過彎時也會因為繃簧上下的轟動而形成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

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